Водим автомобиль с МКПП
Большинство автомобилей, которые приобретают начинающие водители, имеют механические коробки передач. На них же курсантов учат в автошколе и принимаю экзамены. К сожалению, инструктор далеко не всегда уделяют должное внимание самому процессу переключения передач: как-то едет — уже слава богу! Их, конечно, в какой-то степени можно понять. Но ведь ездить-то впоследствии вам придётся самим, без заботливой руки инструктора, которая вовремя «подоткнёт» нужную передачу. Поэтому давайте разберёмся в некоторых тонкостях и «нюансах» работы с «механикой».
Главная «хитрость», которой, увы, практически не уделяют внимания в автошколах — это так называемое торможение двигателем. Применяется этот приём на скользкой дороге, на которой автомобиль легко может потерять устойчивость. Сам приём прост — параллельно с работой ножным тормозом, водитель переходи на всё более низкие передачи и сбрасывает газ перед включением сцепления, за счёт чего автомобиль сбавляет скорость намного интенсивнее и, при этом, безопаснее. Момент включения пониженной передачи при этом следует смягчить, растягивая включение сцепления — пусть лучше оно немного буксует, чем машина потеряет управляемость и уйдёт в занос! По той же причине включать нейтраль или надолго выжимать сцепление на скользком покрытии ни в коем случае нельзя.
Многие отечественные автомобили и иномарки не имеют в комплектации системы АБС (антиблокировочной системы тормозов), при этом благодаря действию мощного усилителя заблокировать колёса на скользкой дороге — легче лёгкого. Во избежание такой неприятности тормозить следует прерывисто, короткими ударами по педали, «имитируя» работу АБС. На автомобилях же с АБС при экстренном торможении на педаль, напротив, нужно давить изо всех сил!
Часто на обледенелой дороге или глубоком снегу автомобиль начинает буксовать: ведущие колёса вращаются, а машина остаётся на месте. Главное здесь — не паниковать! В большинстве случаев злоупотребление «газом» в такой ситуации будет способствовать лишь тому, что машина всё больше и больше зарывается в снег, выкапывая под передними колёсами глубокие лунки. Из которой достать её без посторонней помощи будет уже невозможно! Вместо этого нужно применить метод «раскачки»: поочерёдно сдавать то вперёд, то назад, постепенно увеличивая амплитуду качков. На каком-то из них машина, скорее всего, освободиться. Если этого не произошло, нужно положить под ведущие колёса плотные тканевые маты или, например, сетку Рабитца, чтобы повысить трение. На природе часто для этого используются еловые ветки. В крайнем случае, если посторонней помощи, которая позволит вытолкать машину или вытянуть на буксире, не предвидится, остаётся один выход: приподнять ей с той стороны, на которой колёса буксуют, при помощи домкрата, и подложить под колёса толстые, способные выдержать машину доски «веером». По ним как правило удаётся выехать даже из очень глубоких снежных ям, а также в ситуации, когда машина «села» на снежный бугор днищем или защитой картера двигателя.
Особую осторожность следует соблюдать и при движении на подъёмах и спусках. Ехать при этом надо обязательно со включённой передачей, причём пониженной — на подъёме для того, чтобы обеспечить необходимую тягу, а на спуске — чтобы не разгоняться слишком сильно.
Чтобы не «скатываться» при трогании «в горку», нужно включать передачу и нажимать на газ одновременно, сразу же отпуская педаль сцепления. У опытных водителей этот навык отработан до автоматизма, и «автошкольный» приём трогания на горке «с ручником» им совершенно не нужен (в пробке это более, чем утомительно).
Спуск на включённой «нейтрали» опасен, так как водитель не может быстро, без включения передачи, повысить скорость автомобиля (например, если у автомобиля, идущего позади, отказали тормоза). Тормозить на спуске следует двигателем вне зависимости от состояния дорожного покрытия. Вообще, опытные водители считают, что спускаться с горы сложнее, чем подниматься в неё, так что следует уделить особое внимание этому манёвру.